日本动力电池为何输给中国（宁德时代电池用在哪些车上）

日本放弃纯电动汽车转而押注氢燃料电池汽车的决定，居然是从特斯拉身上总结出来的教训。原来啊，这特斯拉成立了九年才发布了两款车。那时的马斯克完全没有如今的风光啊。特斯拉创建了九年，他就在别人的唾沫星子里活了九年，造车的饼画好了量产却一直搞不定。好不容易波斯能量产的成本却又从最初公布的每辆7万美元飙涨到每辆12万。

你说爱不爱吧？于是在那段时间里，一有人提议要做纯电动汽车，马斯克就被拉出来做牌匾行，特斯拉也在破产的边缘反复横跳。为了给特斯拉输血续命，马斯克以七千万美元的价格卖了10%的股份给戴姆勒。插句题外话啊，这10%要是持有到现在啊，价值700多亿美金，相当于1000倍的收益。完全可以和孙正义给阿里巴巴的那笔投资媲美了。

而当特斯拉做电动汽车的惨状被日本供应商一一看在眼里时啊，他们就更加坚定了永不踏入纯电动汽车领域的想法，可是历史就是如此的惊人和幽默。由于国家意志的介入，动力电池在日本一夜之间由主角变成了。龙套没了丰田，本田等汽车大厂的支持，除了松下等少数玩家继续投资动力电池外，其他企业要么收缩阵线，要么干脆退出。

这样一来，日本相当于主动放弃了动力电池这个得天独厚的战略机会。而正是因为这次的放弃，促成了一家中国锂电巨头的代收。还记得那家被日本收购了的中国锂电新星吗？2011年的时候，宝马注意到有一家叫APL的公司已经成为苹果手机在全球最大的电视罗民商啊，这说明其电信技术过硬啊，就想找他帮宝马做汽车电池。

但宝马是怎么也没想到，自己这么大牌的车企居然热脸贴上了冷臀部。因为正值日本刚刚全面押注氢燃料电池日期，对动力电池的态度非常冷淡的母公司TDK不愿意投资动力电池，本来被日本收购或HTML的华人管理层就有情绪，有着一身抱负的曾毓群又岂能眼睁睁看着与宝马合作的大好机会溜走呢？

于是果断从HTML买断股份并辞职，拉上民族资本入局回到老家宁德，在2011年成立了一家。Ci英文简称CT，这个仅比老东家多出了一个字母C的名字，代表着中国宁德时代就这样带着一颗中国芯诞生了，虽然得到了宝马这个大客户啊，但宁德时代也是亚历山大，因为这不仅仅是全球最顶尖的汽车品牌。

更是宁德时代的第一单动力电池业务，只有做好了才能在业界立稳脚跟，所以当时宝马提供的800多页纸的全德文的动力电池生产标准，宁德时代也是顶住压力硬生生的啃了下来。最后啊，是皇天不负有心人，不仅生产出了宝马所要求的电池，也获得了他们的认可。通过这次合作，宁德时代就像是经过了魔鬼训练一般，技术水平得到了质的提升，一战成名之后。

又陆续拿下了奔驰、大众等巨头的订单，开始在动力电池领域大展身手。而正当宁德时代和比亚迪在战场上拼杀的时候，我们的政府实际上也在不动声色地观察着。要知道，当企业拼尽全力的时候，政府通过政策在背后的引导和规划，往往能起到四两拨千斤的奇效，而与日本最大的不同是我们的政策。

抖音作者：财才说。